德國企業指出，萊茵河（Rhine）水位降至史上新低正日益打亂企業營運；化工產品製造商、公用事業公司、鋼鐵廠與農產品貿易商都警告說，他們正面臨成本上升、運輸瓶頸與產量受限等問題。
儘管德國目前尚未淪落到類似先前萊茵河危機時的廣泛停產，但商界人士11日表示，數週乾旱導致目前已無法預訂部分貨物運輸，還有企業稱正面臨更多營運問題。
德國聚合物大廠「科思創」（Covestro）說，即便已盡量改採鐵公路運輸，但仍無法完全彌補運輸能力的不足；該公司已宣布在多馬根（Dormagen）工廠生產的聚醚多元醇（polyether polyol）遭遇不可抗力狀態，無法正常供貨。
萊茵河是歐洲運輸穀物、燃料、礦產與工業製成品的主動脈之一，如今水位過低已導致企業面臨更高的貨運成本，也欠缺適當的替代或補救方案。
德國化工業協會（VCI）總幹事恩特魯普（Wolfgang Große Entrup）告訴路透：「警鐘正在大作：（萊茵河的）極低水位正逐漸把物流與供應鏈逼到極限」。
德企「贏創工業」（Evonik）的馬爾（Marl）化學園區已受到貨運量減少的影響，但該公司未透露更多細節。國營企業德國能源公司Uniper表示，其水力發電廠發電量下降；上週，德國能源集團EnBW也發表類似聲明。
德國第2大鋼鐵製造商「薩士吉特」（Salzgitter）說，由於萊茵河水位過低，該公司被迫以鐵路將煤從荷蘭鹿特丹運到其旗下的HKM鋼鐵廠。
德國建築工業聯盟會執行長穆勒（Tim-Oliver Mueller）告訴路透：「當前形勢顯示，我們需要更重視作為關鍵運輸基礎建設一部分的水道」；容量不夠大再加上量大，某些建材難以使用鐵公路運送；光是取代1艘駁船的運量，就得要多達150輛卡車才夠。
德國農業貿易商RWZ的高層史特爾澤（Katharina Stelzer）以「災難性的」，來形容萊茵河水位可能進一步下降。
史特爾澤說，該公司通常在7、8月時從萊茵河畔的沃姆斯（Worms）與安德納赫運輸5萬公噸或更多貨物，但今年同期的運貨量不到往年的10%，並已改用成本更高的公路運輸。史特爾澤說，要是萊茵河水位10月仍未回升，該公司將面臨極大挑戰。
